改革開放以前，中國汽車工業(yè)發(fā)展較慢，老車型幾十年沒有太大的改變，汽車產(chǎn)品產(chǎn)量少，在低水平上徘徊，與之相配套的汽車配件產(chǎn)量與產(chǎn)品技術(shù)水平都不高。那時也有一些進(jìn)口車型，但由于其保有量低，技術(shù)含量高，所需的維修件大多靠進(jìn)口。
改革開放以后，國外車型的大量合資、引進(jìn)及對引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，促進(jìn)了國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。在2007年，中國汽車零部件實現(xiàn)出口145億元。據(jù)預(yù)計，到2010年中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將可能達(dá)到8000億元左右。
中國的零部件企業(yè)和產(chǎn)品與國外有很大差距。目前汽車上最主要的配件，如發(fā)動機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，都是由國外廠商提供的，國內(nèi)的高端零部件市場90%以上的市場份額都把持在外資零部件企業(yè)手中。中國的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。
近年來，許多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了簡化汽車制造工藝、節(jié)省裝備時間，已經(jīng)開始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)零部件，向裝配模塊化發(fā)展。生產(chǎn)部件模塊的廠商只能供應(yīng)給系統(tǒng)模塊公司，成為二級或三級供應(yīng)商。在零部件產(chǎn)品開發(fā)方面，跨國汽車零部件企業(yè)為了適應(yīng)整車廠推出車型越來越快的趨勢，在產(chǎn)品開發(fā)上保持了創(chuàng)新的持續(xù)性，已經(jīng)在整車開發(fā)過程中與整車企業(yè)進(jìn)行同步開發(fā)，甚至開始提前開發(fā)。
從目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，產(chǎn)業(yè)集中度是非常低的，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費、產(chǎn)品的無序競爭，這都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策要在這方面加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場秩序，推動汽車零部件行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的速度。
縱觀發(fā)達(dá)國家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看出一個非常突出的特點，那就是世界零部件企業(yè)的分布呈現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度和企業(yè)集中度。
