剎車線企業現在要更注重整體能力的上升，通過技術創新，構建優勢產業鏈，與整車廠商聯合開發，提高配套能力。我國正處在全面深化改革的轉型期，改革紅利進一步釋放，巨大的國際市場及國內產品升級的要求將成為剎車線企業產品優化的原動力。目前我國的剎車線生產企業還存在創新不足，節能減排壓力艱巨，自身品牌發展壓力巨大，國際化水平低等問題；汽車服務業發展不夠完善，不適應客觀發展要求等問題。因此，在剎車線企業發展過程中，整車生產企業、供應商、金融機構等的思想觀念要形成新的認識，深刻認識剎車線產業在世界鏈條中的地位和作用，你中有我，我中有你，主動增加大局意識，產業意識。
剎車線的制造材料和熱處置懲罰過程對鏈輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。二零世紀五零年月前,鏈輪多用碳鋼,六零年月改用合金鋼,而七零年月多用表面硬化鋼。按硬度 ,齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的鏈輪承載能力較低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于傳動尺寸和重量無嚴酷限定,以及小量消費的一樣平常機器中。因為配對的鏈輪中,小輪包袱較重,因此為使大小鏈輪事情壽命大抵相稱,小輪齒面硬度一樣平常要比大輪的高。在國內鏈輪市場原本競爭已很激烈的形勢下，隨著外資企業進入中國大陸，加劇了競爭，因此，近幾年來，許多國內企業立足國內市場面向國際市場重點開拓。
剎車線是最能體現技術實力的，然而我國剎車線公司卻缺乏核心技術。入世后，我國的汽車產業政策規定了整車的合資股比，卻對外資投資零部件領域沒有任何限制，這直接導致了我國零部件產業的核心技術空心化。目前國內大部分自主剎車線公司仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新車型、新品種、新技術快節奏的高需求，很多自主剎車線公司只能疲于應付研發任務，無暇顧及提升自身的基礎研發水平與配套能力。隨著近年來中國汽車業的發展，2010年中國已經成為世界上汽車產銷量第一的國家，但業內普遍認為，由于缺少核心技術和自主研發能力，中國只能被稱為汽車大國，而非汽車強國。要想真正做強，必須從零部件抓起。
剎車線調節過緊，還會損壞副軸軸承及滾針，后輪緩沖體軸承的壽命也會因而而大大延長。這種狀況的顯示重要是由于鏈條拉緊后，會在副軸與后輪緩沖體之間構成一個較大的強迫性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的任務特性被毀壞，單面受力較大，易發熱破損。近年來，國內外在鏈條鏈輪的疲勞性能方面做了大量的試驗研究工作，對于指導產品設計與制造無疑發揮了重要的作用。即便不破損，也會在較短的時刻內形成間隙增大。軸承間隙增大后，副軸的任務直線性被毀壞，滾針軸承也會很快因而而破損，此時毛病會由鏈條齒盤轉移到發起機上。由此可見，正確適時地調節摩托車不銹鋼鏈條的松緊是十分緊要的。
