目前國內大多零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業規模明顯偏小。而且我國的制造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產制造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售后服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。
伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是我國規模巨大的制造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。
進入21世紀以來，美、日、德等發達國家的整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式明顯轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式。各大汽車公司在擴大生產規模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益生產方式。整車制造商對汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零部件供應商，并對其提出了更高的要求。
零部件供應商按照與整車廠之間的供應聯系通常分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為主機廠供應產品，雙方之間形成長期、穩定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向主機廠供應產品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應商數量也就越多。
售后服務市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零部件的保養和維護意識的不斷增強而發展起來的，用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產品主要通過連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。這就要求供應商有獨特的設計能力、快速反應能力，能夠適應多品種、少批量的市場需求，并要擁有良好的銷售渠道和售后服務體系。
