長(zhǎng)期以來(lái)，由于整車處于賣方市場(chǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發(fā)展，我國(guó)汽車零部件企業(yè)小、散、濫問(wèn)題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力弱。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，2003年銷售收入加起來(lái)只有兩個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)多，更不用與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件企業(yè)相比。
面對(duì)近年來(lái)國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，長(zhǎng)期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。在最近進(jìn)行的一次深入調(diào)研中，來(lái)自主管部門(mén)和行業(yè)人士的一個(gè)普遍觀點(diǎn)是，短期內(nèi)無(wú)法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國(guó)汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)合資外，別無(wú)良策，整個(gè)行業(yè)發(fā)展前景堪憂。
模塊化供貨是全球化采購(gòu)帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴(yán)格要求。目前，我國(guó)零部件企業(yè)在這方面與外國(guó)公司的差距還很大，短期內(nèi)無(wú)法跟上。適應(yīng)全球化采購(gòu)要求，我國(guó)汽車零部件行業(yè)要擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境，只有通過(guò)跨國(guó)合作，引進(jìn)外國(guó)公司的技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)軟軸長(zhǎng)期落后于整車發(fā)展的被動(dòng)局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購(gòu)鏈。
中性化發(fā)展是要求軟軸企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來(lái)，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車集團(tuán)，市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、做強(qiáng)做大。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)零部件企業(yè)一直是依附于國(guó)有整車和主機(jī)廠生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車配套，中性化發(fā)展勢(shì)必打破傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場(chǎng)面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。同時(shí)抓住我國(guó)轎車快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇，做強(qiáng)做大，提升綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的一次跨越性發(fā)展。
